Nieuws

De laatste, in Nederland gebouwde, en nog in bedrijf zijnde Stork Hotlo scheepsdieselmotor gaat binnenkort vervangen worden

In het kort het verhaal.

In 1963 is het motorschip Schouwen van de Scheepvaart Maatschappij Triton te Rotterdam samen met haar zusterschip Goeree in de vaart gekomen.

De voortstuwing geschiedde door een in Hengelo gebouwde  6 cilinder, 2-takt enkel werkende Stork H.O.T.L.O. ( Hotlo staat voor Hesselman verbrandingskamer, direct Omkeerbaar Tweeslag, Langsspoeling Oplading)  met een vermogen van 7.500 apk.

Na een fusie in 1970 werden de 2 schepen onder gebracht bij Holland Bulk Transport te Rotterdam. Gedurende de periode 1975/1977 werden de schepen verbouwd in Yokohama/Japan tot boorschepen. De Goeree was het eerste aan de beurt. Dit werd een “ancor handling drillship” genaamd Neddrill 1. Voor en achter het schip werden ankers uitgebracht om het schip tijdens het boren in de juiste positie te houden.

In mei 1976 kwam de Schouwen aan bij de werf voor de ombouw tot “dynamic possisioning drillship” genaamd Neddrill 2. Het schip werd met behulp van 8 onder het schip aangebrachte scheepsschroeven z.g.n. thrusters, die bestuurd worden door een computer, tijdens het boren in de juiste positie gehouden.

De Neddrill 1 werd  in 1988 verkocht voor de sloop.

In 1996 werd Neddrill B.V.  door Nedlloyd verkocht aan Noble Drilling Services in de Verenigde Staten. De Neddrill 2 kreeg een nieuwe naam, Noble Roger Eason en is tot op de dag van vandaag nog volop aan het werk. Gemiddeld draait deze Stork Hotlo 130 draaiuren per maand. Volgens ingewijden zijn er voldoende spare parts aanboord. Twee jaar geleden zijn er zelfs nog 2 brandstofpompen aanboord gekomen. Alleen is men overgegaan van zware brandstof- naar dieselolie.

Tijdens de volgende docking (datum nog niet bekend) zal de Stork Hotlo worden vervangen en gesloopt.
Weer een stukje maritieme geschiedenis dreigt te verdwijnen. 45 jaar heeft deze Stork Hotlo zijn werk gedaan. Vele Nederlandse werktuigkundige hebben met deze motor gevaren en er aan gewerkt, tot hun vreugde en soms tot hun verdriet.

Er moet toch een mogelijkheid zijn om dit unieke Nederlandse product van de ondergang te redden.   

Als oud ijzer zal het voor de huidige eigenaar niet veel meer opbrengen.

        

Deze 3 foto’s zijn door mij gemaakt tijdens de 2 reizen die ik als werktuigkundige heb gemaakt aanboord van het m.s. Schouwen.

Indien U meer wilt weten, actie wilt ondernemen en/of  een mogelijkheid heeft om deze motor van de sloop te redden neemt U dan per e-mail contact met (voorlopig)  mij op.